वनस्पतियों और जीवों पर जल निकासी का प्रभाव। वनस्पतियों, जीवों, सार्वजनिक स्वास्थ्य और सामान्य पर्यावरणीय स्थिति पर मानवजनित और प्राकृतिक कारकों का प्रभाव

जीव-जंतुओं और वनस्पतियों पर मानवजनित प्रदूषण के प्रभाव के अलावा, प्राकृतिक संसाधनों की मानवजनित कमी के दो कारण हैं: अपने स्वयं के भोजन के लिए और मानव जीवन की स्थिति सुनिश्चित करने के लिए उनका अत्यधिक उपयोग; कृषि और औद्योगिक उत्पादन में उनकी अतार्किक भागीदारी।

मनुष्य न केवल एक निष्क्रिय, बल्कि जीवमंडल और प्रकृति का एक सक्रिय विषय भी है। अपनी घरेलू, कृषि और औद्योगिक गतिविधियों के संबंध में, प्रकृति में पदार्थों का प्राकृतिक चक्र उपयोग किए गए प्राकृतिक संसाधनों और प्रकृति के प्रदूषण दोनों पर अतिरिक्त बोझ डालता है। प्राकृतिक संसाधनों का मानवजनित ह्रास तब होता है जब इन संसाधनों की खपत जीवमंडल की उन्हें पुन: उत्पन्न करने की क्षमता से अधिक हो जाती है। लोगों की संख्या में तेजी से वृद्धि, उत्पादन की मात्रा और निर्वाह के साधनों की खपत तेजी से बढ़ रही है, और हाल के दशकों में प्राकृतिक संसाधनों, विशेष रूप से गैर-नवीकरणीय संसाधनों में तेजी से कमी आ रही है। फसलों के लिए उपयुक्त खेत सिकुड़ रहे हैं, मिट्टी की उर्वरता कम हो रही है, वन क्षेत्र, खनिज कच्चे माल और ईंधन (तेल, कोयला) के भंडार कम हो रहे हैं। विशेष रूप से विनाशकारी वनस्पतियों और जीवों के जीन पूल में अपरिवर्तनीय, महत्वपूर्ण कमी के परिणाम हैं, यानी, वन्यजीवों की कुछ प्रजातियों का लुप्त होना। जीवमंडल के पारिस्थितिक घटकों में परिवर्तन की डिग्री का अंदाजा नीचे दिए गए उदाहरणों से लगाया जा सकता है।

वायुमंडलीय संसाधनों पर मानव प्रभाव

मनुष्यों द्वारा अपनी आवश्यकताओं के लिए ऑक्सीजन की खपत, विशेष रूप से ईंधन दहन के लिए, 20 बिलियन टन/वर्ष तक पहुँच जाती है, जो जीवमंडल द्वारा उत्पादित मात्रा का 25% तक है। ऐसा माना जाता है कि वायुमंडल में कार्बन डाइऑक्साइड की सांद्रता में वृद्धि के कारण पृथ्वी गर्म हो रही है, और कुछ फ्रीऑन का ओजोन परत पर विनाशकारी प्रभाव पड़ता है।

ऊर्जा 8 अरब किलोवाट की मात्रा तक पहुंच गई है, जो पहले से ही प्रकाश संश्लेषक ऊर्जा का 25% तक है। परमाणु ऊर्जा संयंत्र 18% ऊर्जा का उत्पादन करते हैं; फ़्रांस और बेल्जियम में - 70% तक।

जलमंडल संसाधनों पर मानव प्रभाव

विकसित देशों में, लगभग 50% पानी कृषि में सिंचाई और सिंचाई के लिए, उद्योग में - 40%, सार्वजनिक जरूरतों के लिए - 10% खर्च किया जाता है। इन आवश्यकताओं के लिए दुनिया में पानी की औसत खपत क्रमशः 60, 30 और 10% है।

कृषि में प्रकृति पर मानव का प्रभाव

बीसवीं शताब्दी के प्रारम्भ में सिंचित भूमि का क्षेत्रफल। 40 मिलियन हेक्टेयर के बराबर था, 1970 में - 235 मिलियन हेक्टेयर, 2000 में - 420 मिलियन हेक्टेयर। कृषि उत्पादों के उत्पादन के लिए पानी की खपत (टी/हेक्टेयर) है: अनाज - 2-3; चुकंदर - 3-6; बारहमासी जड़ी-बूटियाँ - 2-8; कपास - 5-8; चावल - 8-15. सिंचाई के दौरान अपरिवर्तनीय जल हानि जल सेवन के 20-60% तक पहुँच जाती है। कृषि द्वारा कुल वैश्विक जल खपत तेजी से बढ़ रही है (किमी 3/वर्ष): 20वीं सदी की शुरुआत। - 350; 1970 - 1900; 2000 - 3400.

प्रकृति पर उद्योग का प्रभाव

उद्योग में पानी की खपत और भी तेजी से बढ़ रही है। 1900 में, इसने दुनिया भर में लगभग 30 किमी 3 पानी की खपत की, 1950 में - 190, 1970 में - 510, 2000 में - 1900 किमी 3।

उद्योग में पानी का मुख्य उपभोक्ता ताप विद्युत उत्पादन है। यहां, प्रत्यक्ष-प्रवाह और पुनर्नवीनीकरण जल खपत के बीच अंतर किया गया है। प्रत्यक्ष-प्रवाह जल की खपत के साथ, बड़ी मात्रा में पानी की खपत होती है, लेकिन अपरिवर्तनीय नुकसान छोटे होते हैं। पुनर्चक्रण खपत के साथ, जब शुद्धिकरण के बाद अपशिष्ट जल को फिर से उत्पादन में उपयोग किया जाता है, तो पानी की खपत तेजी से कम हो जाती है, उदाहरण के लिए, प्रत्यक्ष-प्रवाह जल खपत वाला एक थर्मल स्टेशन प्रति वर्ष 1.5 किमी 3 पानी की खपत करता है, पुनर्चक्रण के साथ - 0.12 किमी 3 / वर्ष , अर्थात। । 13 गुना कम. दक्षिणी क्षेत्रों में पानी की खपत उत्तरी क्षेत्रों की तुलना में अधिक है। परमाणु ऊर्जा संयंत्र तापीय ऊर्जा संयंत्रों की तुलना में 1.5-2 गुना अधिक पानी की खपत करते हैं। हालाँकि, थर्मल पावर इंजीनियरिंग में अपूरणीय जल हानि का हिस्सा छोटा है - 0.5-2%, कुल हानि 5-10% है।

प्रकृति पर जनसंख्या का प्रभाव

दुनिया का 510% पानी नगरपालिका की जरूरतों के लिए खर्च किया जाता है। एक व्यक्ति की पानी की तत्काल शारीरिक आवश्यकता लगभग 2.5 लीटर प्रतिदिन है। हालाँकि, बिना बहते पानी वाले गाँव में एक निवासी द्वारा उपभोग किए जाने वाले पानी की वास्तविक दैनिक मात्रा 30-50 लीटर है, बहते पानी के साथ - 80-150 लीटर, शहर में 200-600 लीटर, यानी एक से 20-250 गुना अधिक जंगली व्यक्ति भस्म. 1 मिलियन लोगों की आबादी वाला एक शहर प्रतिदिन 0.5 मिलियन मीटर 3 पानी का उपयोग करता है। 1900 से 1950 तक, जनसंख्या द्वारा पानी की खपत 3 गुना बढ़ गई, 1950 से 2000 तक - 7 गुना। जनसंख्या वृद्धि के कारण हर 8-10 साल में पानी की मांग दोगुनी हो जाती है। अपूरणीय जल हानि का हिस्सा लगभग 10% है।

रूस में कुल पानी की खपत। 1975 में, 4720 किमी 3 (यह पृथ्वी के नदी प्रवाह का लगभग 11% है) के वार्षिक नदी प्रवाह के साथ, यह 335 किमी 3 था, यानी। लगभग 7%। 2000 में अनुमानित जल प्रवाह 800 किमी 3 है। यह पहले से ही नदी प्रवाह का 17% है।

विश्व में जलमंडल में स्वच्छ जल का संतुलन गड़बड़ा रहा है और इसकी कमी हो रही है। इस प्रकार, जलाशयों के कारण अपरिवर्तनीय जल खपत प्रति वर्ष 430 से 570 किमी 3 तक होती है। प्रति वर्ष 30 किमी 3 तक अनुपचारित पानी जलाशयों में छोड़ा जाता है।

एम.आई. के अनुसार लवोविच, 80 के दशक के मध्य में। दुनिया भर में, औद्योगिक और घरेलू जरूरतों पर 150 किमी 3/वर्ष खर्च किया गया था। यह नदी प्रवाह का लगभग 0.5% है। पानी की खपत के नियम के अनुसार, वास्तविक पानी का सेवन 4 गुना अधिक होना चाहिए - 600 किमी 3/वर्ष, जिसमें से 450 किमी 3/वर्ष वापसी या अपशिष्ट जल है। इन्हें बेअसर करने और पतला करने के लिए साफ पानी की आवश्यकता होती है, और 10-15 गुना अधिक, लगभग 6000 किमी 3/वर्ष। यह पहले से ही दुनिया के नदी प्रवाह का 30% हिस्सा है।

स्थलमंडल संसाधनों पर मानव प्रभाव

पृथ्वी की भूमि के कुल क्षेत्रफल का 1/3 भाग पहले से ही मनुष्य द्वारा अपनी आवश्यकताओं के लिए कब्जा कर लिया गया है। इस प्रकार, लगभग 1 बिलियन हेक्टेयर (भूमि क्षेत्र का 7%) उद्योग और सड़कों के लिए लिया जाता है, लगभग 3.7 बिलियन हेक्टेयर (भूमि क्षेत्र का 25%) घास के मैदानों और खेतों के लिए लिया जाता है। चट्टान की एक बड़ी मात्रा निकाली जाती है - 100 बिलियन टन तक, जिसमें से केवल 1% का उपयोग किया जाता है।

1980 में आवश्यक खनिजों का विश्व उत्पादन (मिलियन टन) था: कोयला - 2650; भूरा कोयला - 930; तेल शेल - 110; तेल - 3460; समृद्ध लौह अयस्क 706; बॉक्साइट - 89; क्रोम अयस्क - 4.3; तांबा - 7.9; जिंक - 5.6; एनएसीएल - 165; फॉस्फेट - 135.

प्रस्तुत आंकड़ों से पता चलता है कि हर साल लाखों टन अयस्क, और अरबों टन कोयला और तेल पृथ्वी के आंत्र से निकाला जाता है। और उनके निष्कर्षण की दर सालाना बढ़ रही है: ईंधन - 4%, अयस्क - 5%।

रूस में, लोकतंत्रीकरण और बाजार संबंधों में संक्रमण (1990 के बाद से) के दौरान, खनिजों के निष्कर्षण और प्रसंस्करण में 30-50% की कमी आई। बड़ी संख्या में उद्यमों, खदानों (100 से अधिक) और खदानों का परिसमापन किया जा रहा है। अपवाद गैस उत्पादन, एल्यूमीनियम और जस्ता उत्पादन की मात्रा है, जो लगभग अपरिवर्तित रही। सिद्ध खनिज भंडार में कम वृद्धि चिंताजनक है। खनिज संसाधनों, विशेष रूप से गैस और तेल, को निकालने और संसाधित करने वाले नए मालिक अपने भंडार में निवेश और अन्वेषण नहीं करना चाहते हैं, उन्हें उम्मीद है कि सरकारी एजेंसियां ​​करदाताओं के खर्च पर उनके लिए ऐसा करना जारी रखेंगी। एक अन्य दोष कच्चे माल का अधूरा और उथला प्रसंस्करण है, जिससे कचरे में महत्वपूर्ण मात्रा में मूल्यवान घटक नष्ट हो जाते हैं। इस प्रकार, अयस्क संवर्धन के दौरान, 1/3 से अधिक टिन, टंगस्टन, लगभग 1/4 लोहा, मोलिब्डेनम और पोटेशियम ऑक्साइड नष्ट हो जाते हैं। साइबेरिया में गहराई से लगभग 1/3 तेल ही निकाला जाता है। ओवरबर्डन और प्रसंस्करण अपशिष्ट बड़ी मात्रा में डंप में जमा होते हैं, और भूमि के बड़े हिस्से को उत्पादन से बाहर कर दिया जाता है।

खनिज भुखमरी की समस्या

खनिज भंडार ख़त्म हो रहे हैं, ख़ासकर खनिज और अपूरणीय जीवाश्म ईंधन: तेल, कोयला, गैस। वर्तमान उत्पादन स्तर पर, कोयला 2-3 सहस्राब्दियों तक चलेगा, और उत्पादन में इसकी निरंतर वृद्धि को ध्यान में रखते हुए, कई शताब्दियों तक। आने वाली सदियों में तेल ख़त्म हो जाएगा। इस प्रकार, कुवैत का तेल भंडार लगभग 220 वर्षों तक, ईरान का 115 वर्षों तक और संयुक्त अरब गणराज्य का 70 वर्षों तक चलेगा। संयुक्त राज्य अमेरिका अपने खनिज कच्चे माल का 50% आयात करता है, जिससे इसकी उपमृदा अधिकांशतः अछूती रहती है।

मृदा संसाधनों और उनकी उर्वरता पर प्रभाव। प्राकृतिकमृदा विनाश के दो कारण हैं: कटाव और अपस्फीति।

कटाव(अव्य. इरोडेरे- कटाव) - पिघले और तूफानी पानी से उपजाऊ मिट्टी की परत का बह जाना और कटाव। उतार-चढ़ाव वाले और पहाड़ी इलाके वाले क्षेत्र विशेष रूप से इसके प्रति संवेदनशील होते हैं।

अपस्फीति(अव्य. क्षीण होना- उड़ जाना) - हवा से मिट्टी की परत उड़ जाना। यह विशेष रूप से सूखे में और अशांत टर्फ मिट्टी वाली भूमि पर विकसित होता है।

नकारात्मक प्रभाव व्यक्तिमिट्टी पर अधिक विविधता है:

बस्तियों, सड़कों, उद्यमों, खनन, जलाशयों, प्रकृति भंडार, आदि के लिए कृषि भूमि को प्रचलन से वापस लेना;

फसलों के रूप में पारिस्थितिक तंत्र से कार्बनिक पदार्थों के असंतुलित निष्कासन के कारण मिट्टी में ह्यूमस की कमी; अत्यधिक चराई के कारण चरागाह का क्षरण;

भूमि की जुताई, जिससे मिट्टी की टर्फ परत में व्यवधान होता है, जो मिट्टी के तेजी से कटाव और अपस्फीति में योगदान देता है, खासकर ढलानों पर;

मिट्टी का लवणीकरण, कीटनाशकों और विषाक्त पदार्थों से संदूषण, विशेषकर शहरों के पास।

वैज्ञानिकों के अनुसार, मानव मवेशी प्रजनन और खेती की शुरुआत के बाद से, मिट्टी के कटाव सहित विभिन्न कारणों से मानवता ने लगभग 2 बिलियन हेक्टेयर भूमि खो दी है, जिसमें से 0.7 बिलियन हेक्टेयर तक कृषि योग्य भूमि है। लेकिन विशेष रूप से चिंताजनक बात यह है कि वर्तमान समय में भूमि मरुस्थलीकरण 5 से 20 मिलियन हेक्टेयर/वर्ष की दर से जारी है। रूस में, 200 मिलियन हेक्टेयर कृषि योग्य भूमि में से, लगभग 26 मिलियन हेक्टेयर भूमि कटाव के अधीन है, 8 मिलियन हेक्टेयर अपस्फीति के अधीन है, और उनका संयुक्त प्रभाव 2 मिलियन हेक्टेयर है। तीन गुना अधिक भूमि है जिसके कटाव एवं अपस्फीति की संभावना काफी अधिक है। रूस में पिछले 10-15 वर्षों में, कटाव और अपस्फीति से परेशान चेरनोज़ेम का क्षेत्र प्रति वर्ष औसतन 250-300 हजार हेक्टेयर की वृद्धि हुई है। इनमें से 25-30 हजार हेक्टेयर चर्नोज़ेम बीहड़ों के निर्माण के कारण नष्ट हो जाते हैं।

वनस्पतियों और जीव संसाधनों पर मानव प्रभाव

मानव जाति की कृषि गतिविधियों ने पृथ्वी के कृषि मृदा आवरण, वनस्पतियों और जीवों की स्थिति को खराब कर दिया है। पशु प्रजनन और कृषि की शुरुआत के बाद से, मनुष्यों की बदौलत रेगिस्तानों में 1000 मिलियन हेक्टेयर (भूमि का 6.7%) का विस्तार हुआ है। और वे 10-44 हेक्टेयर/मिनट की दर से बढ़ते हैं। प्रतिवर्ष 200 हजार हेक्टेयर भूमि कटाव का शिकार होती है। मनुष्य द्वारा प्राकृतिक बायोकेनोज में उल्लेखनीय कमी के कारण वनस्पति और जीवित जीवों की प्रजातियों की संरचना में परिवर्तन, उनके कई प्रतिनिधियों के विनाश के संबंध में और मनुष्य द्वारा उनकी पहचान के संबंध में इसकी दरिद्रता पर वैश्विक प्रभाव पड़ा है। खेती के लिए वनस्पतियों और जीवों को चुना।

वनस्पतियों के जीन पूल में कमी

प्राकृतिक बायोकेनोज, पशुधन चराई, अनियंत्रित शिकारी कटाई और सबसे उपयोगी और दिलचस्प पौधों के विनाश पर चल रहे मानव हमले से उनके गायब होने और अप्रयुक्त खरपतवारों का व्यापक वितरण होता है। उच्च पौधों की 250 हजार प्रजातियों में से लगभग 30 हजार प्रजातियां अगले 100 वर्षों में विलुप्त होने के खतरे में हैं। पौधों की कुल प्रजाति संरचना का 10-15% मानव द्वारा उपयोग किया जाता है। रूस में हर साल 1-2 पौधों की प्रजातियाँ गायब हो जाती हैं।

दुनिया भर के वनस्पतिशास्त्री पादप जीन पूल की मृत्यु के बारे में अलार्म बजा रहे हैं। उन्होंने वैश्विक और क्षेत्रीय स्तर पर दुर्लभ और लुप्तप्राय पौधों की रेड बुक्स बनाई हैं और व्याख्यात्मक कार्य कर रहे हैं। हालाँकि, जनसंख्या की चेतना और व्यक्तिगत प्राकृतिक संसाधन उपयोगकर्ताओं की गतिविधियों पर चल रहे पर्यावरणीय उपायों के प्रभाव की प्रभावशीलता कम है। इसका मुख्य कारण स्थानीय आबादी और विशेष सेवाओं और प्रशासनिक निकायों दोनों द्वारा दुर्लभ और लुप्तप्राय पौधों की प्रजातियों के विनाश के अनुमत मामलों के लिए उचित, व्यापक रूप से संगठित नियंत्रण और मांग की कमी है। उदाहरण के लिए, रूस में जंगली पौधों के स्टॉक की निगरानी के लिए कोई राज्य प्रणाली नहीं है, और निस्संदेह, इसे बनाने की आवश्यकता है।

वन क्षेत्र में कमी

मानव द्वारा कृषि के विकास की शुरुआत के बाद से, पृथ्वी के महाद्वीपों का वन क्षेत्र 10.4 से घटकर 3.9 बिलियन हेक्टेयर हो गया है, अर्थात। 75 से 28% तक. जंगल 20 हेक्टेयर/मिनट तक की दर से काटा जाता है। इंग्लैण्ड में 95% से अधिक वन नष्ट हो गये हैं; इटली और फ्रांस में - 85-90; अमेरिका में - 70; अफ्रीका और रूस के यूरोपीय भाग में - 60%। फिनलैंड में वन सबसे कम कम हुए हैं - केवल 35%।

हाल के वर्षों में, अफ्रीका और मध्य और दक्षिण अमेरिका में उष्णकटिबंधीय जंगलों का नुकसान खतरनाक अनुपात तक पहुंच गया है। उष्णकटिबंधीय वर्षावन दुनिया के केवल 6% भूमि क्षेत्र को कवर करते हैं, लेकिन वे पृथ्वी पर सभी प्रजातियों में से लगभग आधी और 80,000 खाद्य पौधों में से अधिकांश का घर हैं। उनकी वनस्पति कृषि, वानिकी और फार्मेसी के लिए मुख्य जीन पूल है। उष्णकटिबंधीय वनों की कटाई की वर्तमान दर पर, 20 वर्षों के भीतर 20% प्रजातियाँ गायब हो जाएँगी। उष्णकटिबंधीय वर्षावन वायुमंडल में कार्बन चक्र के लिए भी बहुत महत्वपूर्ण हैं। इसलिए, उनके संरक्षण की समस्या वैश्विक महत्व की है।

मुख्य कारण पृथ्वी पर वन क्षेत्र में कमी: कृषि और अन्य जरूरतों के लिए मनुष्यों द्वारा वन क्षेत्रों की वापसी; जंगलों की अत्यधिक कटाई और कटाई, जब पुनरुत्पादन की तुलना में इसका अतुलनीय रूप से अधिक हिस्सा लिया जाता है; जंगल की आग; 97% आग मानवीय गलती के कारण बस्तियों के पास लगती है, कम आबादी वाले क्षेत्रों में - 50-60%; हानिकारक कीड़ों, विशेषकर जिप्सी पतंगों द्वारा वनों को नुकसान; अम्ल वर्षा; मनोरंजक (अव्य.) मनोरंजन- पुनर्स्थापन, आराम का समय) जंगलों का अधिभार जब लोग उनमें रहते हैं।

शहरों के पास, घनी आबादी वाले क्षेत्रों में, प्रति 1 हेक्टेयर वन क्षेत्र में प्रति घंटे 8-15 लोगों से अधिक की वृद्धि या अल्पकालिक छुट्टियों (आगंतुकों) के घनत्व में 20-50 लोगों/हेक्टेयर से अधिक की वृद्धि होती है। वन बायोकेनोसिस का विनाश। यह, सबसे पहले, जब लोग चलते हैं तो मिट्टी की सतह के छह गुना तक (गंदगी वाली सड़क की तरह) संघनन के कारण होता है। मिट्टी की सरंध्रता में कमी और इसकी संरचना में व्यवधान से मिट्टी के सूक्ष्मजीवों की रहने की स्थिति और वन वनस्पति के पोषण में गिरावट आती है। दूसरे, मशरूम, फूल, जामुन और मेवे इकट्ठा करने से कई पौधों की प्रजातियों का स्व-नवीनीकरण कमजोर हो जाता है। जंगल में रौंदे हुए स्थान दिखाई देते हैं, जहाँ अब कोई वनस्पति नहीं है, साथ ही टूटे हुए पेड़, कूड़े के ढेर और चिमनियों के काले धब्बे हैं। तीसरा, शोर पक्षियों और स्तनधारियों को डराता है और उन्हें अपनी संतानों को सामान्य रूप से पालने से रोकता है।

आग से वानिकी को बहुत नुकसान होता है। उदाहरण के लिए, 1915 में सेंट्रल साइबेरिया में 160 मिलियन हेक्टेयर क्षेत्र में आग लगी थी, जिसके दौरान 12.5 मिलियन हेक्टेयर क्षेत्र में टैगा जल गया था। जंगल की वनस्पति को नष्ट करने से, आग लगने से मिट्टी की पतली परतें नष्ट हो जाती हैं और हवा बहने लगती है और चट्टानी चट्टानों का निर्माण होता है, मिट्टी के कटाव की दर सैकड़ों गुना बढ़ जाती है, और नदियों पर बाढ़ तेज हो जाती है। आग और अव्यवस्थित वनों की कटाई के बाद, जंगलों की संरचना बिगड़ जाती है, पेड़ों की वृद्धि कम हो जाती है, और हानिकारक कीड़े और लकड़ी को नष्ट करने वाले कवक तेजी से बढ़ने लगते हैं। "हरित आग" तब घटित होती है जब विशाल वन क्षेत्र रेशमकीटों से प्रभावित होते हैं। तो, 1896-1909 में। पूर्वी साइबेरिया में, 565 हजार हेक्टेयर क्षेत्र पर जंगल रेशम के कीड़ों से पीड़ित थे।

जीव-जंतुओं की संख्या और उसके जीन पूल में कमी

प्राकृतिक नियमन जानवरों की दुनिया बहुत विविध है। यह वितरण के स्थानों (महाद्वीपों, द्वीपों, पृथक परिदृश्यों), प्रवास मार्गों, जलवायु परिस्थितियों में परिवर्तन की डिग्री, प्राकृतिक आपदाओं, महामारी आदि पर निर्भर करता है। इस प्रकार, प्रकृति में, वैश्विक जलवायु परिवर्तन के कारण डायनासोर और, बहुत बाद में, मैमथ की मृत्यु हुई। बड़े क्षेत्रों में जीवित दुनिया की मृत्यु प्रमुख प्राकृतिक आपदाओं से देखी जाती है: बड़ी आग और भूकंप, व्यापक बाढ़ और तूफान, गंभीर शीतलहर और सूखा।

हालाँकि, जीवों की संख्या पर मानवजनित प्रभाव अधिक व्यापक और विविध है। भोजन के लिए और कपड़े बनाने के लिए जानवरों का उपयोग इसकी कई प्रजातियों के विनाश के साथ जुड़ा हुआ है: स्टेलर की गाय, ऑरोच, ग्रेट औक और कई अन्य। कुल मिलाकर, जानवरों की 200 से 400 प्रजातियाँ नष्ट हो गईं। अन्य 1,200 प्रजातियों पर विलुप्त होने का खतरा मंडरा रहा है। जानवरों को मारने और फँसाने की घटनाओं में वृद्धि अनुचित है। उदाहरण के लिए, 1920 में, 11.4 हजार व्हेल पकड़ी गईं, और 35 साल बाद, 1965 में, लगभग 65 हजार। हवाई द्वीप पर, 60% जीव नष्ट हो गए। मास्कारेन द्वीप समूह में पक्षियों के झुंड में 86% की गिरावट आई है।

दूसरी ओर, जंगली जानवरों की हानि के लिए, व्यक्तिगत प्रजातियों और जानवरों के समूहों का पालतूकरण और खेती हुई, और हमेशा व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए नहीं। दक्षिणी यूरोप में बकरियों के विकास का वनस्पति पर लगभग विनाशकारी प्रभाव पड़ा है। भारत में "पवित्र" गायों का पंथ, जिनकी संख्या 250 मिलियन तक पहुँच गई है, वनस्पति और पर्यावरण को महत्वपूर्ण नुकसान पहुँचाता है। ऑस्ट्रेलिया में खरगोशों के आगमन से इसके घास वाले परिदृश्यों के जीवों और वनस्पतियों में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। केन्या में तेंदुओं की हत्या के कारण जंगली सूअरों का विनाश हुआ है। विभिन्न जल घाटियों में अत्यधिक मछली पकड़ने की घटना देखी गई है।

मोटर परिवहन की पारिस्थितिक समस्याएं

आधुनिक परिवहन बिजली संयंत्रों में सुधार के लिए दो मुख्य दिशाएँ हैं:

ईंधन का तर्कसंगत उपयोग;

पर्यावरण पर वाहनों के हानिकारक प्रभाव को कम करना।

व्यक्तिगत घटकों के लिए आंतरिक दहन इंजन के सापेक्ष कम उत्सर्जन का संतुलन: सीओ - 5%; कालिख - 2%; СНх - 1%; SO2- 8%; एनओएक्स - 70%; सीसा - 14%।

मोटरीकरण के नकारात्मक पर्यावरणीय परिणाम:

पर्यावरण प्रदूषण: अवयव®हवा, पानी, मिट्टी।

पर्यावरण प्रदूषण: पैरामीट्रिक शोर, गर्मी, विद्युत चुम्बकीय विकिरण; कंपन.

संसाधनों की खपत, श्रम लागत, आवासों में कमी और जीवित जीवों की मृत्यु से जुड़ा पर्यावरण प्रदूषण।

यातायात सुरक्षा, वाहनों के शोर में कमी और पर्यावरण को प्रदूषित करने वाले तत्वों में कमी से कार की हानिरहितता सुनिश्चित की जा सकती है।

यातायात सुरक्षा ब्रेक तंत्र है, जिसके पैरामीटर कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता की विशेषता रखते हैं। ये हैं दृश्यता, अलार्म दक्षता, सिर पर प्रतिबंध, सीट बेल्ट, ऊर्जा-अवशोषित स्टीयरिंग कॉलम और सुरक्षा शरीर के अंग।

शोर में कमी इंजन, गियरबॉक्स, अंतिम ड्राइव, टायर ब्रेक, शरीर के जोड़ों की जकड़न, वाहन संचालन के दौरान स्थिरता और शांति की शांति है।

प्रदूषण फैलाने वाले तत्वों में कमी. आंतरिक दहन इंजन में ईंधन का पूर्ण दहन, सभी ऑपरेटिंग मोड में, निकास गैसों (ईजी) में विषाक्त घटकों की अनुपस्थिति, निकास गैस न्यूट्रलाइज़र की उपस्थिति और संचालन, क्रैंककेस गैसों को वायुमंडल में प्रवेश करने से रोकना। अंततः, प्रस्तुत उपाय वाहन का प्रदर्शन और उसकी सुरक्षा हैं।

कार पर्यावरण प्रदूषण का एक स्रोत है

ऑटोमोबाइल इंजनों की निकास गैसों में मौजूद हानिकारक और जहरीले पदार्थ लंबे समय तक वायुमंडल में कोई परिवर्तन नहीं कर सकते हैं और महत्वपूर्ण दूरी तक ले जाए जा सकते हैं। इसके अलावा, वायुमंडल में प्राथमिक प्रदूषक, उपयुक्त परिस्थितियों में, एक-दूसरे के साथ बातचीत करके नए जहरीले या हानिकारक पदार्थ बना सकते हैं, उदाहरण के लिए, सल्फेट्स, नाइट्रेट्स, ओजोन, एसिड, फोटोऑक्सीडेंट, आदि।

सल्फर और नाइट्रोजन ऑक्साइड, 2-5 दिनों तक वायुमंडलीय हवा में रहते हैं और 1000 किमी की दूरी तक वायु प्रवाह के साथ चलते हुए, एसिड में बदल सकते हैं:

SO2+NO®SO3(H2O)®H2SO3.

H2SO3+ O2® SO3+HO2·.

H2SO3+OH·® H2SO4.

NO+ O3® NO2+O2.

मुख्य वायुमंडलीय प्रदूषकों में सल्फर डाइऑक्साइड, निलंबित कण, CO, CO2, NOx, फोटो-ऑक्सीडेंट और प्रतिक्रियाशील हाइड्रोकार्बन, सीसा, पारा, कैडमियम, क्लोरीनयुक्त कार्बनिक यौगिक, पेट्रोलियम उत्पाद, माइक्रोटॉक्सिन, अमोनिया, फ्रीऑन, धातु, रेडियोधर्मी पदार्थ आदि शामिल हैं।

सबसे जहरीले रसायन हैं: पारा, आर्सेनिक, सीसा, जस्ता, कैडमियम, सल्फर यौगिक, हाइड्रोकार्बन (पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन-पीएएच)। हवा और पानी को प्रदूषित करके, वे विषाक्तता, तंत्रिका तंत्र विकार, चयापचय संबंधी विकार और कैंसर का कारण बनते हैं। मानव रोग बढ़ते शोर स्तर, कंपन और विद्युत चुम्बकीय विकिरण के कारण भी होते हैं।

पौधों और जानवरों के लिए हानिकारक प्रभाव जहरीले पदार्थों के साथ प्राकृतिक पर्यावरण के प्रदूषण से भी जुड़े हैं: गैसें (H2S, HF, O3, NO2, Cl2), एरोसोल (HCl, H2SO4), भारी धातु, अकार्बनिक लवण और पेट्रोलियम उत्पाद।

पेट्रोलियम उत्पाद जल निकायों में सूक्ष्मजीवों और फाइटोप्लांकटन की मृत्यु का कारण बनते हैं, पौधों के रूपात्मक और शारीरिक कार्यों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं, जिससे उनकी बीमारियाँ (क्लोरोसिस, नेक्रोसिस), मिट्टी और पानी में कुछ रासायनिक तत्वों की कमी या अधिकता होती है।

जीवित जीव पर्यावरण में किसी भी परिवर्तन के प्रति संवेदनशील होते हैं। निकास गैस में निहित CO2, साथ ही बिजली संयंत्रों से निकलने वाली गर्मी, वैश्विक स्तर पर ग्रीनहाउस प्रभाव - जलवायु वार्मिंग के निर्माण में योगदान करती है।

हानिकारक पदार्थों के स्रोत और मानव शरीर पर उनका प्रभाव

आज वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत स्पार्क इग्निशन इंजन हैं। हालाँकि, ऑटोमोबाइल डीजल इंजनों की विषाक्तता को कम करने पर भी गंभीरता से ध्यान देने की आवश्यकता है।

हानिकारक और विषाक्त उत्सर्जन के स्रोत

किसी भी बिजली संयंत्र (इंजन) में ईंधन के दहन के दौरान प्रदूषणकारी उत्सर्जन उत्पन्न होता है। आंतरिक दहन इंजन के लिए तरल ईंधन में पर्याप्त मात्रा में तत्व C, H और बड़ी मात्रा में O, N, S होते हैं। वायु में N2 - 78.03% होता है; O2 - 20.99%; CO2- 0.03%; अक्रिय गैसें - 0.04%।

दहन प्रक्रिया को सुनिश्चित करने के लिए, एक भाग ईंधन और 15 भागों हवा से युक्त एक कार्यशील मिश्रण को आंतरिक दहन इंजन को आपूर्ति की जाती है। इसलिए, कार्यशील मिश्रण के दहन के परिणामस्वरूप निकास गैस में हानिकारक और जहरीले घटक बनते हैं।

कुल मिलाकर, ऑटोमोबाइल आंतरिक दहन इंजन की निकास गैस में लगभग 280 घटक होते हैं, जो उनके रासायनिक गुणों और जीवमंडल पर उनके प्रभाव की प्रकृति के अनुसार, गैर विषैले (H2O, H2, O2, N2), हानिकारक में विभाजित होते हैं। - CO2 और विषाक्त (CO, NOx, CHx, SO2, H2S, एल्डिहाइड, कालिख, आदि)।

हानिकारक और विषाक्त उत्सर्जन के मुख्य स्रोतों में क्रैंककेस गैसें, ईंधन वाष्प और ईंधन टैंक शामिल हैं।

ईंधन वाष्प (CxHy) ईंधन वाष्प है जो ईंधन टैंक, इंजन पावर सिस्टम के तत्वों: जोड़ों, नली आदि से वायुमंडल में प्रवेश करता है। इनमें हाइड्रोकार्बन होते हैं। डीजल ईंधन की उच्च चिपचिपाहट के कारण, डीजल इंजन कम हाइड्रोकार्बन वाष्प उत्सर्जित करते हैं। ईंधन और स्नेहक और विशेष तरल पदार्थों से वाष्प भी होते हैं - तेल रिसाव, एंटीफ़्रीज़ का वाष्पीकरण।

क्रैंककेस गैसें दहन कक्ष से क्रैंककेस में पिस्टन के छल्ले के रिसाव के माध्यम से प्रवेश करने वाली गैसों का मिश्रण हैं, और क्रैंककेस में स्थित तेल वाष्प, और फिर पर्यावरण में प्रवेश करते हैं। इन गैसों का मिश्रण श्वसन तंत्र की श्लेष्मा झिल्ली को अत्यधिक परेशान करता है।

निकास गैसें (CO, CHx, NOx, कालिख, आदि) ईंधन के पूर्ण (अपूर्ण) दहन, अतिरिक्त हवा और विभिन्न सूक्ष्म अशुद्धियों (इंजन सिलेंडर से निकास प्रणाली में आने वाले गैसीय, तरल और ठोस कण) के गैसीय उत्पादों का मिश्रण हैं। ) .

तालिकाओं से डेटा को सारांशित करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि एक गैसोलीन इंजन एक डीजल इंजन की तुलना में लगभग 7 गुना अधिक CO उत्सर्जित करता है, और एक डीजल इंजन की तुलना में लगभग 3 गुना अधिक एल्डीहाइड उत्सर्जित करता है। इन इंजनों के शेष घटकों का उत्सर्जन लगभग समान है। हालाँकि, डीजल अधिक (लगभग 10-15 गुना) SO2 उत्सर्जित करता है।

हानिकारक और विषाक्त उत्सर्जन की सामग्री, मानव शरीर पर उनका प्रभाव

हानिकारक और विषाक्त उत्सर्जन को पारंपरिक रूप से विनियमित और अनियमित में विभाजित किया गया है। वे मानव शरीर पर विभिन्न तरीकों से कार्य करते हैं। विषाक्त उत्सर्जन: CO, NOx, CHx, RxCHO, SO3, कालिख, धुआं।

CO-कार्बन मोनोऑक्साइड एक रंगहीन और गंधहीन गैस है, जो हवा से हल्की है। यह पिस्टन की सतह और सिलेंडर की दीवार पर बनता है, जिसमें दीवार में तीव्र गर्मी हटाने, खराब ईंधन परमाणुकरण और उच्च तापमान पर CO2 के CO और O2 में पृथक्करण के कारण सक्रियण नहीं होता है।

C+1/2CO2=CO.

डीजल संचालन के दौरान, CO सांद्रता नगण्य (0.1-0.2%) होती है। गैसोलीन इंजन में, निष्क्रिय होने पर और कम भार पर, सीओ सामग्री 5-8% तक पहुंच जाती है (समृद्ध मिश्रण पर संचालन के कारण?)।

सीओ तंत्रिका तंत्र विकार, सिरदर्द, वजन घटाने और उल्टी का कारण बनता है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि CO रक्त की संरचना को बदल देता है और हीमोग्लोबिन के निर्माण को कम कर देता है, जिससे शरीर में ऑक्सीजन संतृप्ति की प्रक्रिया में हस्तक्षेप होता है। कार्बन मोनोऑक्साइड के साथ संयुक्त हीमोग्लोबिन को कार्बोक्सीहीमोग्लोबिन कहा जाता है। ऑक्सीजन से बंधे हीमोग्लोबिन को ऑक्सीहीमोग्लोबिन कहा जाता है।

ऊंचे कार्बोक्सीहीमोग्लोबिन स्तर वाले लोग दो महत्वपूर्ण लक्षणों का अनुभव करते हैं। यह बाहरी वातावरण से आने वाले संकेतों को समझने की क्षमता में कमी और सोच प्रक्रियाओं में व्यवधान है।

NOx (नाइट्रोजन ऑक्साइड) - सभी नाइट्रोजन ऑक्साइड शारीरिक रूप से सक्रिय हैं और तीसरे खतरे वर्ग से संबंधित हैं। एमपीसी (NO2 के संदर्भ में) - 5 mg/m3।

N2 एक अक्रिय गैस है जो उच्च तापमान पर ऑक्सीजन के साथ सक्रिय रूप से प्रतिक्रिया करती है। निकास गैस से NOx उत्सर्जन परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है। इंजन पर भार जितना अधिक होगा, दहन कक्ष में तापमान उतना ही अधिक होगा और तदनुसार नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन बढ़ जाएगा। दहन क्षेत्र (दहन कक्ष) में तापमान काफी हद तक मिश्रण की संरचना पर निर्भर करता है। एक मिश्रण जो बहुत पतला या समृद्ध होता है वह दहन के दौरान कम गर्मी पैदा करता है। दहन प्रक्रिया धीमी हो जाती है और दीवार में बड़ी गर्मी के नुकसान के साथ होती है, यानी, ऐसी परिस्थितियों में, कम NOx जारी होता है, और जब मिश्रण संरचना स्टोइकोमेट्रिक के करीब होती है तो उत्सर्जन बढ़ जाता है। डीजल इंजनों के लिए, NOx संरचना ईंधन इंजेक्शन कोण और ऑटो-इग्निशन विलंब समय पर निर्भर करती है।

नाइट्रोजन ऑक्साइड आंखों और नाक की श्लेष्मा झिल्ली को परेशान करते हैं और फेफड़ों को नष्ट कर देते हैं। श्वसन पथ में, नाइट्रोजन ऑक्साइड नमी के साथ प्रतिक्रिया करते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड ओजोन परत को नष्ट कर देते हैं।

ऐसा माना जाता है कि NOx की विषाक्तता CO की विषाक्तता से 10 गुना अधिक है।

हाइड्रोकार्बन (CxHy) पारंपरिक रूप से ईथेन, मीथेन आदि हैं। निकास गैस में 200 विभिन्न हाइड्रोकार्बन होते हैं।

डीजल इंजनों में, कम मिश्रण समरूपता के कारण दहन कक्ष में CxHy का निर्माण होता है, यानी समृद्ध मिश्रण के मामलों में, जहां लौ बुझ जाती है, जहां कमजोर वायु अशांति, कम तापमान, खराब परमाणुकरण होता है।

CxHy में एक अप्रिय गंध होती है, वाष्प (गैसोलीन) के रूप में CxHy भी विषाक्त होता है।

खराब अशांति और कम दहन दर के कारण निष्क्रिय रहने पर ICE बड़ी मात्रा में CxHy उत्सर्जित करते हैं।

CxNy आंखों और नाक में जलन पैदा करते हैं और वनस्पतियों और जीवों के लिए बहुत हानिकारक होते हैं। संतृप्त हाइड्रोकार्बन का मानव शरीर पर मादक प्रभाव पड़ता है।

असंतृप्त हाइड्रोकार्बन. ओलेफिन्स लैक्रिमेशन, खांसी और तंत्रिका तंत्र के कामकाज में गड़बड़ी का कारण बनता है। सूर्य के प्रकाश के प्रभाव में नाइट्रोजन ऑक्साइड के साथ प्रतिक्रिया करके, वे जैविक रूप से सक्रिय पदार्थ बनाते हैं जो श्वसन प्रणाली में जलन पैदा करते हैं और वनस्पतियों और जीवों को भी नुकसान पहुंचाते हैं।

पॉलीसाइक्लिक सुरभित हाइड्रोकार्बन। पीएएच को उनकी कैंसरजन्यता की डिग्री के आधार पर 4 समूहों में विभाजित किया गया है:

मजबूत कार्सिनोजेन बेंजो-ए-पाइरीन, डिबेंज़-ए-पाइरीन हैं;

मध्यम कार्सिनोजन - बेंज़-ए-फ्लोराटीन;

गैर-कार्सिनोजेनिक - कोरोनिन, पाइरीन।

पीएएच धीरे-धीरे मानव शरीर में महत्वपूर्ण सांद्रता तक जमा हो जाते हैं और घातक ट्यूमर के गठन को उत्तेजित करते हैं।

एल्डिहाइड। सामान्य रासायनिक सूत्र RxCHO वाले कार्बनिक यौगिक, जिनके अणु में एक कार्बन परमाणु से बंधा कार्बोनिल समूह और एक हाइड्रोकार्बन रेडिकल (R=CH3·, C2H5·, आदि) होते हैं। एल्डिहाइड में से, ईजी में मुख्य रूप से फॉर्मेल्डिहाइड और एक्रोलिन होते हैं। एल्डिहाइड तब बनते हैं जब ईंधन को कम तापमान पर जलाया जाता है या मिश्रण बहुत पतला होता है, और सिलेंडर की दीवार पर तेल की पतली परत के ऑक्सीकरण के परिणामस्वरूप भी बनता है।

फॉर्मेल्डिहाइड एक रंगहीन गैस है जिसमें तीखी और अप्रिय गंध होती है, यह आंखों और ऊपरी श्वसन पथ में जलन पैदा करती है और केंद्रीय तंत्रिका तंत्र को प्रभावित करती है।

एक्रोलिन। एक रंगहीन, अत्यधिक वाष्पशील तरल जिसका तीव्र उत्तेजक प्रभाव भी होता है।

धुआँ। अपारदर्शी गैस, धुआं सफेद, नीला, काला हो सकता है। सफेद और नीला धुआं सूक्ष्म मात्रा में वाष्प के साथ बूंदों के रूप में ईंधन का मिश्रण है; अपूर्ण दहन और उसके बाद ईंधन के संघनन के कारण बनता है।

जब इंजन निष्क्रिय होता है तो सफेद धुआं उत्पन्न होता है। इंजन गर्म होने के बाद सफेद रंग गायब हो जाता है। सफेद धुएं और नीले धुएं के बीच का अंतर ईंधन पोटेशियम के आकार से निर्धारित होता है। नीले धुएं का कण आकार 0.001-0.1 माइक्रोन है, सफेद धुआं 0.1 माइक्रोन से अधिक 100 माइक्रोन तक है। इस मामले में, सफेद धुआं इंजन तापमान रेंज 100-3000C में बनता है, और नीला धुआं 300-7000C की रेंज में बनता है। धुएँ का नीला रंग तेल के धुएँ की भी विशेषता है।

कालिख (काला धुआं)। यह क्रिस्टल जाली के बिना एक आकारहीन शरीर है। डीजल इंजन की निकास गैस में, कालिख 0.3-100 माइक्रोन के आकार के कण (फैले हुए कण) होते हैं। कालिख का निर्माण तापमान, दहन कक्ष के दबाव, ईंधन के प्रकार और ईंधन-वायु अनुपात पर निर्भर करता है।

जब कालिख श्वसन पथ में प्रवेश करती है, तो यह पुरानी बीमारियों का कारण बनती है, हवा को प्रदूषित करती है, दृश्यता कम करती है और इसकी सतह पर मजबूत कार्सिनोजेनिक पदार्थों को सोख लेती है, उदाहरण के लिए, बेंजो-ए-पाइरीन।

PbхOy (सीसा ऑक्साइड)। वर्तमान में, लेड गैसोलीन, जो लेड ऑक्साइड प्रदूषकों का एक प्रमुख स्रोत है, का उपयोग ईंधन के रूप में नहीं किया जाता है। हालाँकि, GOST 2002 के अनुसार गैसोलीन में सीसा सामग्री 0.005 g/dm3 है। इसलिए, ऐसे ईंधन के लंबे समय तक उपयोग के दौरान सीसा युक्त यौगिक बनते हैं। लेड ऑक्साइड मानव शरीर में जमा हो जाते हैं, जानवरों और पौधों के खाद्य पदार्थों और पीने के पानी के माध्यम से इसमें प्रवेश करते हैं। सीसा युक्त एरोसोल यौगिक, जैसे सीसा ऑक्साइड, अंग विषाक्तता का कारण बनते हैं और न्यूरोमस्कुलर सिस्टम और मस्तिष्क के कार्यों को बाधित करते हैं। सीसा शरीर से खराब तरीके से उत्सर्जित होता है, जिससे यह मानव स्वास्थ्य और जीवन के लिए खतरनाक सांद्रता में जमा हो जाता है। सीसा यौगिक पौधों में जमा हो जाते हैं।

फोटोकैमिकल वायु प्रदूषण. फोटोकैमिकल प्रतिक्रियाओं के लिए प्रकाश ऊर्जा की आवश्यकता होती है। कुछ प्रदूषक, नाइट्रोजन ऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन, फोटोकैमिकल प्रतिक्रियाओं से गुजरते हैं। ऐसी प्रतिक्रियाओं के परिणामस्वरूप, नए वायु प्रदूषक बनते हैं - ओजोन, एल्डिहाइड, साथ ही बहुत विशिष्ट कार्बनिक यौगिक। फोटोकैमिकल वायु प्रदूषण के स्तर का सुबह और शाम के यातायात पैटर्न से गहरा संबंध है। दिन के इन समयों में नाइट्रोजन ऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन का चरम उत्सर्जन होता है। ये ऐसे यौगिक हैं जो एक-दूसरे के साथ प्रतिक्रिया करते हैं जो फोटोकैमिकल वायु प्रदूषण का कारण बनते हैं। पेरोक्सीएसिल नाइट्रेट (पैन) बनते हैं। ओजोन हाइड्रोकार्बन के साथ प्रतिक्रिया करके एल्डिहाइड बनाता है।

SO2- (सल्फर ऑक्साइड)। इंजन संचालन के दौरान सल्फर तेल (विशेषकर डीजल इंजन में) से प्राप्त ईंधन से बनता है। ये उत्सर्जन आंखों और श्वसन अंगों को परेशान करते हैं। SO2 और इसके डेरिवेटिव की उच्च सांद्रता वनस्पति को गंभीर नुकसान पहुंचाती है; सल्फ्यूरिक एसिड की बूंदों से कई सामग्रियां नष्ट हो जाती हैं। वनस्पति पर सल्फ्यूरिक एसिड के प्रभाव का बेंचमार्क पत्तियों और सुइयों का लाल-भूरा रंग और पत्तियों और सुइयों का गिरना है।

वनस्पतियों और जीवों पर मोटर परिवहन का प्रभाव

जहरीले निकास गैस घटकों के साथ पर्यावरण के प्रदूषण से खेत पर बड़े आर्थिक नुकसान होते हैं, क्योंकि जहरीले पदार्थ पौधों की वृद्धि में गड़बड़ी पैदा करते हैं, जिससे पैदावार में कमी आती है और पशुधन उत्पादन में नुकसान होता है।

वाहन अपशिष्ट से मृदा प्रदूषण की भी समस्याएँ हैं।

यातायात प्रवाह में वाहनों के विषाक्त घटकों का उत्सर्जन

ईंधन की खपत और विषाक्त घटकों का उत्सर्जन। कार डिज़ाइन की पूर्णता का मूल्यांकन परिचालन गुणों के एक सेट द्वारा किया जाता है, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण ईंधन दक्षता है। किसी वाहन की ईंधन दक्षता से तात्पर्य परिवहन कार्य करते समय न्यूनतम संभव मात्रा में ईंधन का उपयोग करने की क्षमता से है।

ईंधन दक्षता संकेतक GOSTs द्वारा विनियमित होते हैं। उनकी सूची में ईंधन की खपत पर नियंत्रण, स्थिर अवस्था में वाहन की ईंधन विशेषताएं, राजमार्गों पर ईंधन की खपत और सड़कों पर शहरी चक्र, चलने वाले ड्रमों के साथ शहरी चक्र में ईंधन की खपत, साथ ही राजमार्ग और पहाड़ी पर ईंधन-गति की विशेषताएं शामिल हैं। सड़कें।

कुल ईंधन खपत Q इंजन (Qmotor) और ट्रांसमिशन (Qtr) में ऊर्जा हानि के साथ-साथ आंदोलन के कुल प्रतिरोध से निर्धारित होती है, जिसमें रोलिंग प्रतिरोध (Qf), वायुगतिकीय प्रतिरोध (Qw), ऊर्जा का प्रतिरोध शामिल होता है। बल (क्यूए) और उठाने का प्रतिरोध (क्यूई)।

ईंधन संतुलन:

Q= Qmot+ Qtr+ Qf+ Qw+ Qi+ Qa.

जब एक छोटी श्रेणी की कार 60 किमी/घंटा की गति से सड़क के क्षैतिज खंड पर चलती है, तो घटकों का विशिष्ट वजन निम्नानुसार वितरित किया जाता है: क्यूमोटर = 65%; क्यूटीआर=9%; क्यूएफ=16%; Qw=10%।

परिचालन ईंधन खपत q के मीटर के रूप में, कुल ईंधन खपत Q और तय की गई दूरी S के अनुपात का उपयोग किया जाता है:

यह आंकड़ा शहरी राजमार्ग और देश की सड़क के एक हिस्से पर मध्यम वर्ग की यात्री कार की परिचालन ईंधन खपत की संचार की गति v=S/t (t वाहन की गति का समय है) पर निर्भरता दर्शाता है।

वक्र 1 स्थिर गति के आधार पर ईंधन की खपत को दर्शाता है, और छायांकित क्षेत्र किफायती गति से गाड़ी चलाते समय ईंधन की खपत से मेल खाता है।

शहरी परिस्थितियों में, एक कार मुख्य रूप से त्वरण और मंदी मोड में चलती है, और इन चरणों का संयोजन बहुत विविध हो सकता है। यह सब शहरी परिस्थितियों में किफायती गति से गाड़ी चलाना असंभव बनाता है और अतिरिक्त ईंधन खपत (वक्र 1 और 2 के बीच का क्षेत्र) की ओर जाता है।

आइए हम शहर के राजमार्ग के एक हिस्से पर मुक्त परिस्थितियों में दो कारों की आवाजाही पर विचार करें। बता दें कि पहली कार 60 किमी/घंटा की गति से लगभग बिना किसी बाधा के सेक्शन को कवर करती है। पहली कार की ईंधन खपत है:

जहां क्यूएल विशिष्ट ईंधन खपत है, एल/किमी; एल अनुभाग की लंबाई है, किमी।

दूसरी कार Q2 की ईंधन खपत त्वरण Qр, ब्रेकिंग Qт, निष्क्रिय गति Qхх और अपेक्षाकृत स्थिर गति Qv पर आंदोलन के लिए ईंधन खपत का योग होगी:

Q2= Qр+ Qт+ Qхх+ Qv.

ईंधन खपत Q2* बराबर है:

जहां D0 वाहन रुकने से जुड़ी अतिरिक्त ईंधन खपत है, l।

खपत D0 स्टॉप O की संख्या और निष्क्रिय समय tхх द्वारा निर्धारित की जाएगी:

D0= q0∙О+ qхх∙tхх,

जहां q0 प्रति स्टॉप अतिरिक्त ईंधन खपत है, एल/एच; qхх - निष्क्रिय अवस्था में ईंधन की खपत, एल/एच।

ईंधन की खपत q0 तीव्रता और अंतिम त्वरण गति Vр पर निर्भर करती है। त्वरण गति के अलावा, रुकने पर अतिरिक्त ईंधन की खपत कतार में कार की संख्या और उसकी संरचना से प्रभावित होती है।

आई-वें कार की ईंधन खपत में वृद्धि को कोच प्राथमिकता गुणांक द्वारा ध्यान में रखा जाता है।

एक सतत राजमार्ग के लिए गति व्यवस्था की असमानता का अनुमान यातायात प्रवाह के मापदंडों, यानी अंतिम त्वरण गति के मापदंडों, कतारबद्ध गुणांक और विलंब गुणांक द्वारा पर्याप्त सटीकता के साथ लगाया जाता है।

हालाँकि, शहरी राजमार्ग पर लागू होने पर यह पैरामीटर गलत है। इसलिए, वेग प्रवणता पैरामीटर भी पेश किया गया है। वेग प्रवणता Iv प्रति इकाई समय में अस्थिर गति मोड के सापेक्ष अनुपात को दर्शाता है। इसके अलावा, Iv परिवहन भार के स्तर, विषाक्त निकास गैस घटकों के साथ वायुमंडलीय प्रदूषण और ईंधन की खपत की विशेषता बताता है।

मुक्त गति स्थितियों में, गति ढाल मान छोटे होते हैं और गति उच्चतम होती है। जैसे-जैसे भार का स्तर बढ़ता है, कारों का पारस्परिक प्रभाव बढ़ता है, जिनके चालक सड़क की स्थिति में बदलाव पर लगातार प्रतिक्रिया करने के लिए मजबूर होते हैं, यातायात की असमानता बढ़ जाती है और गति कम हो जाती है। इससे विशिष्ट उपभोग के आंकड़ों में वृद्धि होती है। "फ़्लोटिंग" कार विधि का उपयोग करके ड्राइविंग मोड की स्थानिक-लौकिक विशेषताओं के आधार पर गति ढाल की गणना संभव है।

यह आंकड़ा गति ढाल पर निरंतर गति के दौरान ईंधन की खपत में परिवर्तन की निर्भरता को दर्शाता है।

सभी प्रकार के वाहनों के लिए, यातायात घनत्व में वृद्धि से गति ढाल में वृद्धि होती है।

यातायात प्रवाह की स्थिति के आधार पर विशिष्ट ईंधन खपत के मान तालिका में दिए गए हैं।

कारों के प्रवाह से चौराहे क्षेत्र में अतिरिक्त ईंधन की खपत काफी हद तक ट्रैफिक लाइट नियंत्रण चक्र की अवधि से निर्धारित होती है।

ईंधन की खपत में परिवर्तनों की एक विस्तृत श्रृंखला को शहरों में यातायात स्थितियों की विविधता से समझाया गया है, इसलिए प्रत्येक विशिष्ट मामले में एक निश्चित उपाय की प्रभावशीलता का आकलन किया जा सकता है यदि यातायात प्रवाह के सभी मापदंडों को ध्यान में रखा जाए।

ईंधन की खपत को कम करना और, परिणामस्वरूप, वाहनों से हानिकारक उत्सर्जन को कम करना है:

परिवहन और पैदल यात्री प्रवाह के चौराहों की संख्या कम करना।

राजमार्ग पर भीड़भाड़ के स्तर को कम करना।

यातायात प्रवाह की संरचना का अनुकूलन.

गति अनुकूलन.

नियंत्रण चक्र का अनुकूलन.

एएसयूडी का कार्यान्वयन।

राजमार्गों पर वायु प्रदूषण का क्षेत्रीय सर्वेक्षण। यातायात प्रबंधन प्रणाली की मौजूदा स्थिति, पर्यावरण की स्थिति का आकलन करने, उन्हें सुधारने के उपायों को उचित ठहराने, यातायात प्रवाह के प्रबंधन और उनके आंदोलन को व्यवस्थित करने के लिए मापदंडों को समायोजित करने, राजमार्गों के पुनर्निर्माण की मात्रा और प्राथमिकता विकसित करने के लिए ये सर्वेक्षण आवश्यक हैं।

प्रारंभिक अवलोकन मोबाइल प्रयोगशालाओं का उपयोग करके किए जाते हैं, जो प्रति घंटे के काम में मार्ग के विभिन्न (लेकिन आस-पास) बिंदुओं पर 2-3 माप करते हैं। संयुक्त तरीकों का उपयोग किया जाता है, अर्थात, यातायात प्रवाह की विशेषताएं रुचि के सभी क्षेत्रों में निर्धारित की जाती हैं। वायु प्रदूषण को विशिष्ट स्थानों पर केवल उनके एक उपसमूह पर मापा जाता है। अन्य बिंदुओं पर, हानिकारक अशुद्धियों की सांद्रता गणना द्वारा निर्धारित की जाती है। विस्तार के दौरान हवा के नमूने के लिए स्थान सड़क के किनारे (कर्ब लेवल पर) चुना जाता है। किसी कंटेनर में हवा के नमूने लेते समय, मीटर लॉन या फुटपाथ पर स्थित होता है। मोबाइल प्रयोगशाला का उपयोग करते समय, कार को लॉन पर पार्क किया जाता है। अवलोकन बिंदु (वायु नमूनाकरण) पैदल यात्री क्रॉसिंग, कार पार्क और सार्वजनिक परिवहन स्टॉप से ​​30 मीटर से अधिक करीब नहीं होना चाहिए। वर्षा या बर्फबारी के साथ-साथ कोहरे या बर्फीले तूफान के दौरान वाहन निकास गैसों के हानिकारक घटकों द्वारा वायुमंडलीय वायु प्रदूषण का निर्धारण करना असंभव है।

प्रदूषकों की सांद्रता निर्धारित करने के लिए प्रयोगशाला और एक्सप्रेस विधियों का उपयोग किया जाता है। एक्सप्रेस विधियाँ हैंड एस्पिरेटर का उपयोग करके संकेतक ट्यूबों के माध्यम से हवा को पंप करने पर आधारित हैं। प्रयोगशाला विधियों को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: सीधे अवलोकन स्थल पर अशुद्धता सांद्रता का निर्धारण और प्रयोगशाला में नमूनों के बाद के विश्लेषण के साथ कंटेनरों में हवा का नमूना लेना।

यातायात प्रवाह से हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन का निर्धारण। एक कार उन पदार्थों से हवा को प्रदूषित करती है जो निकास और क्रैंककेस गैसों के साथ उत्सर्जित होते हैं और ईंधन के दहन और वाष्पीकरण के परिणामस्वरूप वायुमंडल में प्रवेश करते हैं। साथ ही, अधिकांश हानिकारक उत्सर्जन निकास गैसों से होता है। कार्सिनोजेनिक समूह के CO, NOx, CxHy, एल्डिहाइड, धुआं, कालिख, हाइड्रोकार्बन यौगिक जैविक रूप से सक्रिय हैं।

तालिका शहरी यातायात चक्र में कार इंजन की प्रदर्शन विशेषताओं और विषाक्तता संकेतकों को दर्शाती है।

सबसे प्रतिकूल इंजन विषैली विशेषताएँ त्वरण, मंदी और निष्क्रियता मोड हैं।

प्रदूषण के स्रोत के रूप में ऑटोमोबाइल इंजनों के पर्यावरणीय मूल्यांकन के लिए, संकेतकों का उपयोग किया जाता है जो निकास गैसों की संरचना और मात्रा, साथ ही वाहनों के ऊर्जा प्रदर्शन को ध्यान में रखते हैं।

प्रति यूनिट समय (जी/एच) इंजन द्वारा जारी घटक की मात्रा की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:

जहां Ci प्रश्न में विषाक्त घटक की सांद्रता है, g/m3;

क्यूओआई - वॉल्यूमेट्रिक निकास गैस प्रवाह दर, एम3/एच।

कार के नकारात्मक तकनीकी प्रभावों से सुरक्षा

कार और यातायात का शोर. तालिका शहरी शोर के स्रोतों को दर्शाती है।

चलती कार सहित किसी भी मशीन में ऊर्जा का परिवर्तन आसपास के स्थान में इसके अपव्यय से जुड़ा होता है। ऐसे फैलाव के चैनलों में से एक ध्वनि तरंगें हैं। वे एक लोचदार माध्यम के कणों के दोलन आंदोलन का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो उत्सर्जक की सतह के कंपन या कुछ वायुगतिकीय प्रक्रिया के परिणामस्वरूप होता है। चलती कार में शोर का स्रोत इंजन पावर यूनिट, सेवन और निकास प्रणाली और ट्रांसमिशन इकाइयों की सतह है। शोर तब भी होता है जब कार का शरीर चलते समय हवा के प्रवाह, सड़क की सतह के साथ टायरों के संपर्क, सड़क की गड़बड़ी से निलंबन और शरीर के तत्वों के कंपन आदि के साथ संपर्क करता है। तालिका कार की ध्वनि ऊर्जा के वितरण को दर्शाती है। विभिन्न भाग।

एक व्यक्ति 20 से 20,000 हर्ट्ज की आवृत्ति रेंज में हवा में ध्वनि कंपन को समझने में सक्षम है।

परिवहन शोर पर्यावरण प्रदूषण के सबसे खतरनाक मापदंडों में से एक है।

वह स्थान जिसमें ध्वनि तरंग मौजूद होती है और फैलती है, ध्वनि क्षेत्र है। ध्वनि तरंगों की उपस्थिति के कारण ध्वनि क्षेत्र में माध्यम की भौतिक स्थिति में परिवर्तन, ध्वनि दबाव (पी) द्वारा विशेषता है, यानी, कुल दबाव और औसत दबाव के बीच का अंतर, जो आमतौर पर होता है ध्वनि तरंगों की अनुपस्थिति में हवा में देखा गया। दबाव मापने की इकाई पास्कल P=1 N/m2 है।

ध्वनि कंपन की विशेषता आवृत्ति f होती है, जो ध्वनि C की गति और तरंग दैर्ध्य l के माध्यम से निर्धारित होती है। आइसोट्रोपिक मीडिया में, तरंग दैर्ध्य संबंध द्वारा ध्वनि की आवृत्ति और गति से संबंधित है:

200С पर =343.1 मीटर/सेकेंड।

ध्वनि दबाव, ध्वनि तीव्रता और ध्वनि शक्ति के मान बहुत व्यापक रेंज में भिन्न होते हैं। इस प्रकार, सबसे शांत ध्वनि का ध्वनि दबाव जिसे कोई व्यक्ति महसूस कर सकता है वह 2 × 10-5 N/m2 है, और ऊपरी सीमा 2 × 104 N/m2 तक पहुंच सकती है। इतनी विस्तृत श्रृंखला के लिए, डेसीबल (डीबी) की लघुगणकीय इकाइयों में व्यक्त सापेक्ष इकाइयों का उपयोग करना उचित है। ध्वनि दबाव की तुलना की इकाई 2×10-5 N/m2 के बराबर थ्रेशोल्ड ध्वनि दबाव है।

ध्वनि की तीव्रता का स्तर:

जहां I0 आवृत्ति f=1000 Hz पर दहलीज ध्वनि की तीव्रता है, जो दहलीज ध्वनि दबाव p0=2×10-5 N/m2 से मेल खाती है। शोर की छोटी इकाइयाँ - एक बेल का दसवां हिस्सा - प्राप्त करने के लिए 10 के गुणक का उपयोग किया जाता है।

संपूर्ण शोर स्पेक्ट्रम को अलग-अलग सप्तक में विभाजित किया गया है। एक सप्तक एक आवृत्ति बैंड है जिसमें अंतिम आवृत्ति प्रारंभिक आवृत्ति से 2 गुना अधिक होती है: fк=2 fн।

व्यावसायिक स्वच्छता में, 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 और 8000 हर्ट्ज की ज्यामितीय माध्य आवृत्तियों के साथ आठ सप्तक पर विचार करने की प्रथा है।

कार का शोर ब्रॉडबैंड शोर है. किसी व्यक्ति पर ऐसे शोर के प्रभाव का आकलन करने के लिए, आवृत्ति सुधार का उपयोग किया जाता है, जिनकी विशेषताओं को ए, बी, सी अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है। विशेषता ए, 600 हर्ट्ज से ऊपर की आवृत्तियों के अनुरूप, शोर माप को मानवीय धारणा के करीब लाती है। आवाज़।

यह आंकड़ा पहले गियर (1), दूसरे गियर (2), तीसरे गियर (3) और चौथे गियर (4) में एक यात्री कार की गति पर शोर स्तर की निर्भरता को दर्शाता है।

वनस्पतियों, जीवों और मनुष्यों पर प्रदूषकों का प्रभाव

"धूल और गैस शोधन उपकरणों का डिज़ाइन" से

परिवहन शोर और कंपन में कमी.

परिवहन के पर्यावरणीय सुधार के लिए कार्यक्रम।

संगठनात्मक और कानूनी गतिविधियाँ।

वास्तुशिल्प एवं योजना

परिचालन उपाय

डिजाइन और तकनीकी गतिविधियाँ।

परिचालन गतिविधियां।

. सतही एवं भूजल को प्रदूषण से बचाना।

पक्षी प्रहार से सुरक्षा.

7 विषय 5. परिवहन शोर और कंपन को कम करना।कमी संगठनात्मक-कानूनी, वास्तुशिल्प-योजना, रचनात्मक-तकनीकी और परिचालन उपायों द्वारा हासिल की जाती है। हे 5.1. संगठनात्मक और कानूनीअंतर्राष्ट्रीय और राष्ट्रीय मानकों, नियमों और अन्य नियामक दस्तावेजों द्वारा विनियमित होते हैं। उदाहरण के लिए, यांत्रिक वाहनों के उपकरणों और भागों के अनुमोदन और मान्यता के लिए समान शर्तों पर एक समझौता है, और इसके ढांचे के भीतर UNECE नियम हैं जिनमें वाहनों की आवश्यकताएं और उनके प्रमाणीकरण के नियम शामिल हैं। तो, UNECE नियम संख्या 51 के अनुसार, किसी वाहन की ध्वनि का सीमा मूल्य उसके वजन और इंजन शक्ति से निर्धारित होता है और 74-80 dBA के भीतर भिन्न होता है। इसके अलावा, सभी वाहनों को 6 श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया है: एम 1, एम 2, एम 3, एन 1, एन 2, एन 2 जिनका वजन 3.5 से 12 टन तक है। विमान के लिए, शोर संकेतक 1SAO और GOST 22283-88 की आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित किया जाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, यूक्रेन में शोर का स्तर 55-65 डीबीए है, फ्रांस में 74 डीबीए है, संयुक्त राज्य अमेरिका में 75 डीबीए है, और 65 डीबीए के स्तर पर भी एक व्यक्ति चिड़चिड़ा हो सकता है, जो उसकी गतिविधि को प्रभावित करता है। (व्यवहार में विवरण)। एआर 5.2. वास्तुकला और योजनागतिविधियाँ शहरी नियोजन और परिवहन और नियोजन कारकों को ध्यान में रखते हुए शहरों और क्षेत्रों के कार्यकारी अधिकारियों द्वारा निर्धारित की जाती हैं। यह, सबसे पहले, इमारत की मंजिलों और संरचना की संख्या, भू-भाग, भूदृश्य आदि, सड़क और फुटपाथ की चौड़ाई, विभाजन पट्टियाँ, ट्रकों और यात्री वाहनों को उनके प्रवाह के अनुसार अलग करना, स्थान पर्यावरण की रक्षा के लिए इंजीनियरिंग संरचनाओं का निर्माण, शहर के बाहर शोर स्रोतों को हटाना। सड़क यातायात को व्यवस्थित करते समय, एक्सप्रेसवे और नॉन-स्टॉप और वन-वे ट्रैफ़िक की प्रणाली बनाने, रात के ट्रैफ़िक को सीमित करने, शहरी परिवहन को माल और निजी परिवहन से अलग करने, रिंग रोड बनाने, बैकअप सड़कें बनाने आदि की सिफारिश की जाती है। समस्या को व्यापक रूप से हल करने के लिए, ध्वनि प्रदूषण मानचित्र बनाए गए हैं, जो शहरी नियोजन का आधार हैं; प्रबलित कंक्रीट की दीवारों और शोर-अवशोषित स्क्रीन और कवरिंग का निर्माण (वन वृक्षारोपण - 4 पंक्तियों में व्यवस्थित शंकुधारी पेड़ 18 डीबीए द्वारा शोर को कम करते हैं। कंपन से बचाने के लिए, 5 मीटर तक गहरी खाइयां बनाई जाती हैं और कुचल पत्थर, बजरी, स्लैग से भरी जाती हैं) , जो कंपन को 5-10 गुना कम कर देता है। सड़क की चौड़ाई 40 मीटर तक बढ़ाने से शोर 6 डीबीए कम हो जाता है। सड़कों के साथ, इमारतों का एक मुफ्त लेआउट बेहतर होता है, क्योंकि निरंतर लेआउट इसके प्रतिबिंब के कारण शोर बढ़ाता है। 5.3 तक. संरचनात्मक रूप से - तकनीकीवाहन और परिवहन बुनियादी ढांचे के डिजाइन में सुधार करके हासिल किया गया है। वाहनों में, बेहतर ध्वनिक प्रदर्शन गतिशील और निष्क्रिय स्रोतों से प्राप्त किया जाता है जो ध्वनिक और कंपन ऊर्जा संचारित करते हैं; पहले हैं इंजन, वायु सेवन और निकास प्रणाली, इकाइयाँ, ट्रांसमिशन, टायर; दूसरे हैं बॉडी, चेसिस और सस्पेंशन। शोर को कम करने के लिए, डिजाइन में रबर, प्लास्टिक, सिरेमिक, कंपोजिट, एल्यूमीनियम का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, पंखे पर प्लास्टिक ब्लेड स्थापित करने से शोर 10 डीबीए कम हो जाता है, शोर-अवशोषित कैप्सूल में इंजन स्थापित करने से शोर 10 डीबीए कम हो जाता है। न्यूट्रलाइजर्स के साथ 2-3-स्टेज मफलर भी शोर को कम करता है। निष्क्रिय तत्वों पर, उदाहरण के लिए, शरीर, इसके आकार में सुधार किया जाता है - इसे सुव्यवस्थित बनाया जाता है और ललाट क्षेत्र को कम किया जाता है, शोर-अवशोषित पैनल अंदर स्थापित किए जाते हैं, भागों पर कंपन और जंग रोधी पेस्ट लगाए जाते हैं। राजमार्गों पर, प्रोफ़ाइल और सतह के प्रकार से शोर उत्पन्न होता है; 4% की वृद्धि. सबसे शांत है डामर की सतह, गति 60 किमी तक बढ़ जाती है। सीमेंट कंक्रीट की सतह पर यह शोर को 2%, फ़र्श के पत्थरों पर - 3%, कोबलस्टोन पर - 5% तक बढ़ा देता है। वर्तमान में, क्वार्ट्ज और बेसाल्ट के साथ डामर के मिश्रण से शोर-अवशोषित कोटिंग्स विकसित की जा रही हैं - जब लागू किया जाता है, तो माइक्रोवोइड्स बनते हैं (डामर की तुलना में उनमें से 4 गुना अधिक होते हैं) जो शोर को 4-6 डीबीए तक कम करते हैं, लेकिन वे काफी महंगे हैं और कम स्थायित्व और ठंढ प्रतिरोध है। इसलिए, मल्टीलेयर डामर फुटपाथ बनाने के लिए विकास कार्य चल रहे हैं: निचली परत में पुनर्नवीनीकरण रबर, फिर कांच के साथ बिटुमेन, फिर पुनर्नवीनीकरण रबर और फिर पत्थर के साथ बिटुमेन है। उन्होंने पेट्रोलियम बजरी से बने कोटिंग्स का भी उपयोग करना शुरू कर दिया; पर्यावरण के अनुकूल और ऊर्जा-बचत (ठंडा उत्पादन) प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया जाता है, अत्यधिक उत्पादक; उनका उपयोग केवल चौथी श्रेणी की सड़कों के लिए किया जा सकता है, जिनमें प्रति दिन 1000 वाहनों तक यातायात की मात्रा होती है। सड़कों के किनारे पेड़ लगाना शोर को कम करने का एक प्रभावी तरीका है। हवाई परिवहन में, शोर में कमी भागों और असेंबली के डिजाइन और विनिर्माण चरणों में हासिल की जाती है - वायु सेवन का डिजाइन और कंप्रेसर के पहले चरण, ध्वनि-अवशोषित स्क्रीन और हुड की स्थापना, जेट को काटने के लिए इजेक्टर की स्थापना स्ट्रीम आदि में सुधार किया जाता है। हालाँकि, इन उपायों से ईंधन की खपत में वृद्धि होती है और इसलिए विस्फोटक उत्सर्जन में वृद्धि होती है। ई 5.4. परिचालन गतिविधियां।रखरखाव का आधुनिक स्तर सभी गियर, ट्रांसमिशन के उचित रखरखाव, उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन, विनियमन और संतुलन के साथ भागों के पहनने की समय पर रोकथाम, ढीले कनेक्शन को खत्म करने आदि के माध्यम से शोर को कम करने में मदद करता है। शोर से निपटने के लिए नागरिक उड्डयन की विशेष आवश्यकताएं हैं और इसलिए इसके खिलाफ सुरक्षा की एक पूरी प्रणाली विकसित की गई है - ये पायलटिंग, टेकऑफ़, लैंडिंग और टैक्सीिंग के विशेष तरीके हैं। हवाई अड्डे के कर्मचारियों और आगंतुकों को शोर से सबसे अधिक परेशानी होती है, इसलिए शोर को कम करने का सबसे आसान तरीका इसके स्रोतों को पूरे क्षेत्र में फैलाना और जहां तक ​​​​संभव हो वहां से जहां लोग रहते हैं वहां से हटाना है। परीक्षण इंजनों से शोर को कम करने के लिए, इनटेक और एग्जॉस्ट (40 डीबीए की कमी) या मोबाइल (15 डीबीए की कमी) पर विशेष शोर कम करने वाले प्रतिष्ठानों का उपयोग किया जाता है। बंद भूमिगत और जमीन के ऊपर हैंगर में विमान रखरखाव का आयोजन करते समय, शोर को 40 डीबीए तक कम किया जा सकता है। टैक्सीवे और रनवे के साथ चलते समय, एक इंजन पर और कम थ्रॉटल पर टैक्सी चलाते समय, रात में प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान आफ्टरबर्नर मोड को सीमित करते समय, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विशेष तकनीकों का उपयोग करते समय, काम करते समय विमान को खींचकर शोर को 12 डीबीए तक कम करना संभव है। फ्लैप और चेसिस के साथ. आवासीय क्षेत्रों में उड़ान भरते समय शोर को कम करने के लिए विशेष तकनीकें हैं। 8. 5.5. परिवहन और सड़क परिसर के प्रभाव से वनस्पतियों और जीवों की सुरक्षा।सड़क किनारे क्षेत्रों पर सुरक्षा.वाहनों की संख्या और उनके उपयोग की तीव्रता में वृद्धि के कारण, उनके बुनियादी ढांचे के साथ-साथ राजमार्गों और हवाई अड्डों के निकटवर्ती क्षेत्रों में बायोटा पर उनका नकारात्मक प्रभाव बढ़ जाता है। सबसे पहले, परिदृश्य बदल रहा है, जिससे बिट्स की आवाजाही और प्रजनन में कमी आती है, इसलिए प्रकृति भंडार और जानवरों के प्रवास मार्गों के माध्यम से छोटे जंगलों के बीच में सड़कों का निर्माण करना निषिद्ध है। वन (और सुरक्षात्मक) वृक्षारोपण को कम करने के लिए, मछली के अंडे देने की अवधि के दौरान कोलाइडल कणों के साथ जल निकायों को प्रदूषित करता है। खदानों के स्थानों में, जो एक विशेष प्रकार के परिदृश्य का प्रतिनिधित्व करते हैं, अपना स्वयं का पारिस्थितिकी तंत्र बनाना आवश्यक है, जो आर्थिक और पर्यावरणीय रूप से काफी महंगा है (इन स्थानों में व्यावहारिक रूप से कोई बायोटा नहीं है)। सड़क दुर्घटनाओं के उन क्षेत्रों में जहां विस्फोटक फैल गया है, उपजाऊ मिट्टी को साफ मिट्टी से बदलना और घास और पेड़ लगाना आवश्यक है। जानवरों की मृत्यु को रोकने के लिए सड़कों के किनारे बाड़ और विशेष क्रॉसिंग लगाना आवश्यक है। जेड 5.6. पक्षी प्रहार से सुरक्षा.पक्षियों के टकराने से होने वाली विमानन दुर्घटनाओं को रोकने के लिए एक विशेष उपाय है। वैज्ञानिक दिशा - विमानन पक्षीविज्ञान। इसका कार्य संभावित विमान टकराव वाले क्षेत्र में पक्षियों की संख्या और व्यवहार को नियंत्रित करना है। इस प्रयोजन के लिए, विशेष प्रतिष्ठानों का उपयोग किया जाता है जो पक्षियों के लिए "संकट" का रोना पुन: उत्पन्न करते हैं या संकेतों को डराते हैं, और सिग्नल फ्लेयर्स की शूटिंग का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, 22 किमी तक के दायरे में पक्षियों की 7 से अधिक प्रजातियों के लिए विभिन्न अलार्म सिस्टम विकसित किए गए हैं।

विषय.6. राजमार्गों के पुनर्निर्माण और उन पर विवादों के दौरान एनएस की भीड़भाड़ और एनएस की सुरक्षा। ई विषय 7 पर्यावरण प्रबंधन। यह प्राकृतिक संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग और पर्यावरण प्रदूषण में कमी के साथ पारिस्थितिक तंत्र के स्थिर संतुलन को बनाए रखने के आधार पर प्रकृति, समाज और उत्पादन के विकास का प्रबंधन है। यह सामग्रियों की बचत, उत्पादन घाटे को कम करने, वस्तुओं और सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार, पर्यावरण शुल्क और जुर्माने को कम करने, दुर्घटनाओं की संख्या और उनके उन्मूलन की लागत को कम करके मानव आर्थिक गतिविधि को बढ़ावा देता है। प्रबंधन कार्य.- वाहनों के पर्यावरणीय मापदंडों की निगरानी के लिए पदों का एक नेटवर्क बनाना; - पर्यावरणीय गतिविधियों की योजना बनाने के लिए कंप्यूटर प्रौद्योगिकियों का उपयोग; - संसाधन-बचत और पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकियों के प्रशासनिक और आर्थिक प्रोत्साहन के लिए एक नियामक और कानूनी ढांचे का विकास; - सभी वाहनों और परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए पर्यावरणीय आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए प्रमाणन और लाइसेंसिंग प्रणाली का अनुप्रयोग; - अतिरिक्त-बजटीय निधि की भागीदारी के साथ परिवहन उद्योग में एक वित्तीय और ऋण तंत्र की शुरूआत; - ओएस सुरक्षा को प्रोत्साहित करने के लिए आर्थिक बाजार नियामकों की शुरूआत; - परिवहन विशेषज्ञों के लिए पर्यावरण प्रशिक्षण की एक प्रणाली का विकास। पर्यावरणीय मूल्य.वे मनुष्यों के लिए प्राकृतिक पर्यावरण के तत्वों के महत्व से निर्धारित होते हैं - भूमि, वायु, जल, परिदृश्य सौंदर्य, वनस्पतियों और जीवों की समृद्धि, जलवायु, आदि। उनकी सुरक्षा माल और यात्री परिवहन की यात्राओं की संख्या और यातायात प्रवाह को विनियमित करने, सड़कों के कुछ हिस्सों पर खतरनाक माल के परिवहन पर रोक लगाने, पर्यावरण संरक्षण उपायों को प्रोत्साहित करने आदि से जुड़ी है। हरियाली परिवहन.यह परिवहन में पर्यावरण सुरक्षा में वृद्धि है और इसे निम्नलिखित क्षेत्रों में किया जा रहा है: - अधिक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल वाहनों और प्रौद्योगिकियों के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए आर्थिक और प्रशासनिक तंत्र में सुधार करना; - परिवहन परिसर की आर्थिक सुरक्षा के क्षेत्र में एक विधायी ढांचे का निर्माण; - शहरी नियोजन निर्णय लेते समय, परिवहन संचार डिजाइन और निर्माण करते समय परिवहन के नकारात्मक प्रभाव को ध्यान में रखना; - उत्पादन प्रक्रियाओं और वाहन की स्थिति का प्रभावी पर्यावरणीय नियंत्रण सुनिश्चित करना। पर्यावरण सेवाएँ (उनका बाज़ार)।- पर्यावरण के अनुकूल वाहनों, पर्यावरण प्रौद्योगिकियों, उपचार उपकरण और निगरानी प्रणालियों के विकास और उत्पादन के लिए केंद्रों का निर्माण; - मनोरंजक क्षेत्रों के निर्माण, राजमार्गों के भूनिर्माण, कचरे को हटाने और प्रसंस्करण, मिट्टी और जलाशयों की सफाई आदि के आयोजन पर काम; - परिवहन परिसरों के डिजाइन चरण में पर्यावरण दस्तावेज़ीकरण के विकास में सहायता; -कार्मिक प्रशिक्षण के लिए प्रशिक्षण केंद्रों का निर्माण। वित्तपोषण के स्रोत.ये उद्यम के स्वयं के फंड, स्थानीय बजट से राजस्व, सरकारी फंड, निवेश (विदेशी सहित) हैं। पर्यावरण दस्तावेज़ीकरण.उनकी सूची संबंधित मंत्रालय द्वारा विकसित की जाती है और वे निम्नलिखित सूची निर्धारित करते हैं: - वायुमंडल में एमपीई या अस्थायी सहमत उत्सर्जन (टीईसी) और जल निकायों में एमएपी की गणना; - अधिकतम गति सीमा या वीएसवी के लिए परमिट; -जल निर्वहन और जल उपयोग के लिए परमिट; - अपशिष्ट भंडारण की अनुमति; - कचरा हटाने की अनुमति; - उद्यम का पर्यावरण पासपोर्ट; - आंतरिक दहन इंजनों की विषाक्तता और धुएं सहित अधिकतम अनुमेय विस्फोटकों पर डीएसटीयू; - विशेष पर्यावरण संगठनों द्वारा हस्ताक्षरित अधिनियम, प्रोटोकॉल; - अन्य अनिवार्य नियामक दस्तावेज, नियम, निर्देश। पर्यावरण सुरक्षा के आयोजन की जिम्मेदारी।मोटर परिवहन (सड़क निर्माण में) में अग्रणी भूमिका सड़क फोरमैन को दी जाती है। हवाई अड्डों पर, पर्यावरण संरक्षण गतिविधियों का नेतृत्व वरिष्ठ प्रबंधकों द्वारा किया जाता है और बड़े हवाई अड्डों पर विशेष सेवाओं द्वारा और छोटे हवाई अड्डों पर हवाई क्षेत्र सेवाओं, पूंजी निर्माण विभागों या अन्य संरचनाओं द्वारा निपटा जाता है।

पारिस्थितिक पासपोर्ट.(पासपोर्ट के मुख्य तत्व) - विवरण: डेवलपर के बारे में सब कुछ - नाम, स्थान; सामग्री, आदि; - पर्यावरण और आर्थिक संकेतक (पर्यावरण संरक्षण की लागत, वित्तपोषण के स्रोत); - विनिर्मित उत्पादों के बारे में जानकारी; - उत्पादन की विशेषताएं; - बिजली की खपत पर जानकारी; -पारिस्थितिकी - उत्पादन संकेतक (उत्पादन की लागत और उपयोग किए गए प्राकृतिक संसाधनों के हिस्से के रूप में पर्यावरण संरक्षण के लिए अचल संपत्तियों की लागत, विस्फोटक स्रोतों की विशेषताएं); - भूमि उपयोग पर जानकारी; - पर्यावरण प्रबंधन और पर्यावरणीय गतिविधियों के लिए परमिट की जानकारी; - पर्यावरण संरक्षण योजना;

सूचना स्रोतों की सूची. पासपोर्ट परिवहन संगठन द्वारा विकसित किया गया है और पर्यावरण संरक्षण के क्षेत्र में संबंधित निकाय से सहमत है।

पर्यावरणीय सुरक्षा आवश्यकताओं के साथ आर्थिक गतिविधियों के अनुपालन की जाँच करने के लिए, राज्य परीक्षा(डिज़ाइन चरण से सभी चरणों सहित)। पर्यावरणीय जोखिम.परिवहन काफी हद तक प्राकृतिक कारकों पर निर्भर करता है: दुर्घटनाएं, प्राकृतिक आपदाएं, साथ ही सामान्य प्रतिकूल घटनाएं, उदाहरण के लिए, मौसम की स्थिति, यानी परिवहन एक पर्यावरणीय रूप से खतरनाक गतिविधि है - पर्यावरणीय जोखिम से जुड़ी - खतरे की संभावना और अनिश्चित मात्रा क्षति का. इसे कम तो किया जा सकता है लेकिन खत्म नहीं किया जा सकता। साथ ही, वे मूल्यांकन, विश्लेषण और जोखिम प्रबंधन करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप, वैज्ञानिक स्तर पर, वे जोखिमों का पूर्वानुमान लगाते हैं, जो हैं: प्राकृतिक - मानव निर्मित - सामाजिक-पारिस्थितिक और पर्यावरणीय - आर्थिक। जोखिमों को कम करने के लिए पर्यावरण प्रबंधन और उसके तरीकों का उपयोग किया जाता है।

जोखिम वर्ग 1 से 5 तक कचरे को हटाना, प्रसंस्करण और निपटान

हम रूस के सभी क्षेत्रों के साथ काम करते हैं। वैध लाइसेंस. समापन दस्तावेज़ों का एक पूरा सेट। ग्राहक के प्रति व्यक्तिगत दृष्टिकोण और लचीली मूल्य निर्धारण नीति।

इस फॉर्म का उपयोग करके, आप सेवाओं के लिए अनुरोध सबमिट कर सकते हैं, वाणिज्यिक प्रस्ताव का अनुरोध कर सकते हैं, या हमारे विशेषज्ञों से निःशुल्क परामर्श प्राप्त कर सकते हैं।

पर्यावरण पर परिवहन का प्रभाव हमारे समय की सबसे गंभीर समस्याओं में से एक है। और इसे हल करने के लिए, आपको प्रभाव के सार को समझने और नकारात्मक परिणामों को खत्म करने के उद्देश्य से उपाय विकसित करने की आवश्यकता है।

समस्या की प्रासंगिकता

परिवहन कई प्रकार के होते हैं, लेकिन पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव की दृष्टि से सबसे खतरनाक ऑटोमोबाइल परिवहन माना जाता है। और अगर कुछ दशक पहले हर कोई निजी कार नहीं खरीद सकता था, तो आज यह कई लोगों के लिए परिवहन का एक आवश्यक और काफी किफायती साधन बन गया है।

इस संबंध में, कारों द्वारा वायुमंडल में उत्सर्जित प्रदूषकों की हिस्सेदारी 50% तक पहुँच गई है, जबकि पिछली सदी के 70 के दशक में यह केवल 10-15% थी। और बड़े शहरों और आधुनिक महानगरों में यह आंकड़ा 65-70% तक पहुंच सकता है। इसके अलावा, उत्सर्जन में सालाना लगभग 3% की वृद्धि हो रही है, और यह एक गंभीर चिंता का विषय है।

दिलचस्प तथ्य: पर्यावरण को नुकसान पहुंचाने के मामले में सड़क परिवहन अग्रणी स्थान रखता है, यह वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत है। यह 90% से अधिक वायु प्रदूषण, 50% से थोड़ा कम ध्वनि प्रदूषण और लगभग 65-68% जलवायु प्रभाव के लिए जिम्मेदार है।

परिवहन संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाले हानिकारक पदार्थ

सड़क परिवहन की पर्यावरणीय समस्याएं बहुत प्रासंगिक हैं और आधुनिक मॉडलों की परिचालन विशेषताओं से जुड़ी हैं। यदि हम औसत संकेतक लें, तो एक कार वर्ष के दौरान लगभग चार टन ऑक्सीजन अवशोषित करती है, जो ईंधन दहन प्रक्रिया शुरू करने के लिए आवश्यक है। कार इंजन के संचालन के परिणामस्वरूप, कई हानिकारक घटकों से युक्त निकास गैसें बनती हैं।

इस प्रकार, प्रति वर्ष लगभग 800 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड, 180-200 किलोग्राम कार्बन और लगभग 35-40 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जित होते हैं। कार्सिनोजेनिक यौगिक भी वायुमंडल में छोड़े जाते हैं: लगभग पाँच हज़ार टन सीसा, लगभग डेढ़ टन बेंज़ापिलीन, 27 टन से अधिक बेंजीन और 17 हज़ार टन से अधिक फॉर्मल्डिहाइड। और सड़क परिवहन के संचालन के दौरान निकलने वाले सभी हानिकारक और खतरनाक पदार्थों की कुल मात्रा लगभग 20 मिलियन टन है। और ऐसी संख्याएं बहुत बड़ी और भयावह हैं.

कुल मिलाकर, मोटर वाहनों द्वारा उत्सर्जित निकास गैसों में 200 से अधिक विभिन्न घटक और यौगिक शामिल हैं, और उनमें से अधिकांश में विषाक्त गुण होते हैं। और कुछ पदार्थ कारों के संचालन और आसपास की सतहों के साथ उनकी बातचीत के परिणामस्वरूप बनते हैं, उदाहरण के लिए, डामर पर रबर के घर्षण के कारण।

विभिन्न ऑटोमोबाइल भागों के नुकसान को कम करके नहीं आंका जा सकता है, जिनके निपटान पर उचित ध्यान नहीं दिया जाता है। परिणामस्वरूप, रबर और धातुओं से बने लाखों वाहन स्पेयर पार्ट्स से स्वचालित लैंडफिल बनते हैं, जो वायुमंडल में खतरनाक धुएं का उत्सर्जन भी करते हैं।

वाहन के इंजन के संचालन की प्रक्रिया बहुत जटिल होती है और इसमें कई अलग-अलग प्रतिक्रियाएँ शामिल होती हैं। उत्तरार्द्ध के दौरान, कई पदार्थ बनते हैं, जिनमें से मुख्य हैं:

• हाइड्रोकार्बन मूल या विघटित ईंधन तत्वों से बने यौगिक होते हैं।
• कालिख पायरोलिसिस के परिणामस्वरूप बनने वाला ठोस कार्बन है और वाहन इंजनों द्वारा उत्सर्जित अघुलनशील कणों का मुख्य घटक है।
• ऑटोमोबाइल ईंधन में शामिल सल्फर की प्रक्रिया के दौरान सल्फर ऑक्साइड का निर्माण होता है।
• कार्बन मोनोऑक्साइड एक गंधहीन और रंगहीन गैस है, इसका घनत्व कम होता है और यह तेजी से पूरे वायुमंडल में फैल जाती है।
• हाइड्रोकार्बन यौगिक. उनका काफी खराब अध्ययन किया गया है, लेकिन वैज्ञानिक पहले ही यह पता लगाने में कामयाब रहे हैं कि निकास गैसों के ये घटक तथाकथित फोटोऑक्सीडेंट के निर्माण के लिए शुरुआती उत्पादों के रूप में काम कर सकते हैं।
• नाइट्रिक ऑक्साइड एक रंगहीन गैस है, और डाइऑक्साइड एक गहरा भूरा रंग और एक विशिष्ट अप्रिय गंध प्राप्त करता है।
• सल्फर डाइऑक्साइड एक रंगहीन गैस है जिसमें बहुत तीखी गंध होती है।

दिलचस्प तथ्य: मोटर वाहनों के संचालन के दौरान वायुमंडल में छोड़ी गई निकास गैसों की संरचना वाहन की परिचालन विशेषताओं, उसकी स्थिति, उपयोग किए गए ईंधन और चालक के अनुभव पर निर्भर करती है।

नकारात्मक परिणाम

पर्यावरण पर सड़क परिवहन का प्रभाव अत्यंत नकारात्मक है। और यह कुछ प्रमुख खतरों पर विचार करने लायक है।

ग्रीनहाउस प्रभाव

सभी पारिस्थितिकीविज्ञानी इसके बारे में बात कर रहे हैं, और ऐसी वैश्विक घटना के परिणाम पहले से ही सामने आने लगे हैं। वाहनों के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली निकास गैसों के घटक वायुमंडल में प्रवेश करते हैं, इसकी निचली परतों का घनत्व बढ़ाते हैं और ग्रीनहाउस प्रभाव पैदा करते हैं। परिणामस्वरूप, सूर्य की किरणें पृथ्वी की सतह से टकराती हैं और उसे गर्म करती हैं, लेकिन गर्मी वापस अंतरिक्ष में नहीं जा सकती (लगभग यही प्रक्रियाएँ ग्रीनहाउस में देखी जाती हैं)।

ग्रीनहाउस प्रभाव एक वास्तविक खतरा है। इसके संभावित परिणामों में समुद्र के स्तर में वृद्धि, ग्लोबल वार्मिंग, पिघलते ग्लेशियर, प्राकृतिक आपदाएँ, आर्थिक संकट और जीव-जंतुओं और वनस्पतियों पर हानिकारक प्रभाव शामिल हैं।

पारिस्थितिकी तंत्र परिवर्तन

परिवहन से होने वाले पर्यावरण प्रदूषण के कारण पृथ्वी पर लगभग हर जीवित चीज़ प्रभावित होती है। निकास गैसें जानवरों द्वारा साँस के रूप में ली जाती हैं, जो उनके श्वसन तंत्र की कार्यप्रणाली को ख़राब कर देती हैं। सांस लेने में समस्या और ऑक्सीजन की कमी के परिणामस्वरूप अन्य अंगों को नुकसान होता है।

जानवर तनाव का अनुभव करते हैं, जिसके कारण वे अप्राकृतिक व्यवहार कर सकते हैं। प्रजनन दर में भी उल्लेखनीय रूप से कमी आती है, जिसके परिणामस्वरूप कुछ प्रजातियाँ दुर्लभ हो जाती हैं, जबकि अन्य दुर्लभ और लुप्तप्राय होने लगती हैं। वनस्पतियों को भी बहुत नुकसान होता है, क्योंकि मोटर वाहनों से निकलने वाली गैसें लगभग तुरंत ही पौधों तक पहुंच जाती हैं, जिससे उन पर घनी परत बन जाती है और प्राकृतिक श्वसन की प्रक्रिया बाधित हो जाती है।

इसके अलावा, हानिकारक यौगिक मिट्टी में प्रवेश करते हैं और जड़ों द्वारा उसमें से अवशोषित होते हैं, जो वनस्पतियों की स्थिति और विकास को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। मोटर परिवहन के नकारात्मक प्रभाव से जुड़े परिवर्तन हर साल अधिक बड़े पैमाने पर और वैश्विक होते जा रहे हैं, और समय के साथ वे ग्रह पृथ्वी पर मौजूदा पारिस्थितिकी तंत्र के पतन का कारण बन सकते हैं, जो मानव जाति के जीवन, वायु और पर्यावरण को प्रभावित करेगा। वातावरण।

वाहनों के कारण पर्यावरण संबंधी समस्याएँ

मोटर परिवहन की पर्यावरणीय समस्याएँ वर्तमान मुद्दे हैं। कारों का सक्रिय और व्यापक उपयोग पर्यावरण को बहुत खराब करता है, हवा, जल निकायों, वर्षा और वातावरण को प्रदूषित करता है। और यह स्थिति कई स्वास्थ्य समस्याओं को जन्म दे सकती है।

इस प्रकार, श्वसन प्रणाली को बहुत नुकसान होता है, क्योंकि निकास गैसों से हानिकारक पदार्थ लगभग तुरंत इसमें प्रवेश करते हैं, श्लेष्म झिल्ली को परेशान करते हैं, और फेफड़ों और ब्रांकाई को रोकते हैं। श्वसन विफलता के कारण मानव शरीर के सभी ऊतकों में ऑक्सीजन की कमी हो जाती है। इसके अलावा, मोटर वाहनों से निकलने वाले खतरनाक यौगिक रक्त के माध्यम से विभिन्न अंगों में जमा हो जाते हैं और ऐसे प्रदूषण के परिणाम वर्षों बाद क्रोनिक या यहां तक ​​कि कैंसर के रूप में भी प्रकट हो सकते हैं।

अम्ल वर्षा

सड़क परिवहन के सक्रिय उपयोग का एक और खतरा अम्लीय वर्षा है, जो निकास गैसों और वायु प्रदूषण के संपर्क के कारण होता है। वे वनस्पतियों और लोगों के स्वास्थ्य को प्रभावित करते हैं, मिट्टी की संरचना को बदलते हैं, इमारतों और स्मारकों को नष्ट करते हैं, और जल निकायों को भी गंभीर रूप से प्रदूषित करते हैं और उनके पानी को उपयोग और रहने के लिए अनुपयुक्त बनाते हैं।

समस्या को हल करने के तरीके

आधुनिक विश्व में सड़क परिवहन की पर्यावरणीय समस्याएँ अपरिहार्य हैं। लेकिन अगर हम व्यापक और वैश्विक स्तर पर कार्य करें तो उन्हें अभी भी हल किया जा सकता है। आइए कारों के संचालन से जुड़ी समस्याओं को हल करने के मुख्य तरीकों पर विचार करें:

1. पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव डालने वाले निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए, आपको उच्च गुणवत्ता वाले, शुद्ध ईंधन का उपयोग करना चाहिए। अक्सर, पैसे बचाने के प्रयासों के कारण खतरनाक यौगिकों वाले गैसोलीन की खरीदारी होती है।
2. मौलिक रूप से नए प्रकार के मोटर वाहनों का विकास, वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों का उपयोग। इस प्रकार, बिजली से चलने वाली इलेक्ट्रिक कारें और हाइब्रिड बिक्री पर दिखाई देने लगीं। और यद्यपि अभी भी ऐसे कुछ मॉडल हैं, शायद वे भविष्य में और अधिक लोकप्रिय हो जाएंगे।
3. वाहन संचालन नियमों का अनुपालन। समस्याओं का समय पर निवारण करना, निरंतर और व्यापक रखरखाव सुनिश्चित करना, अनुमेय भार से अधिक नहीं होना और प्रबंधन की सिफारिशों का पालन करना महत्वपूर्ण है।
4. यदि हम सफाई और फ़िल्टरिंग उपकरण विकसित और उपयोग करें जो सड़क परिवहन द्वारा उत्सर्जित हानिकारक यौगिकों की मात्रा को कम कर देंगे तो पर्यावरण की स्थिति में निश्चित रूप से सुधार होगा।
5. दक्षता बढ़ाने और ईंधन की खपत को कम करने के लिए कार इंजन का पुनर्निर्माण।
6. परिवहन के अन्य साधनों, जैसे ट्रॉलीबस और ट्राम का उपयोग।

वाहनों का तर्कसंगत उपयोग करें और पर्यावरण पर उनके नकारात्मक प्रभाव को कम करने का प्रयास करें।